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Boeing 727-200
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Bushiido444 / Convert: SkylineGTRFreak
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コチラからDL
Remarks
様々なテクスチャ付き

初飛行 : 1969年2月9日
運用開始 : 1970年1月22日

ボーイング社が開発した短・中距離用の旅客機
ボーイング社では唯一の三発エンジンジェット旅客機として有名な機体です

ダグラスDC-4やコンベア440などのプロペラ旅客機の代替として、短・中距離用のジェット旅客機として1956年2月に開発が開始された
開発当初はボーイング707の胴体短縮型や、2発エンジンも考慮された物の
航空機会社へのヒアリングを行った結果、エンジン故障時の安全性や、高地にある空港からの離着陸時の推力を高める為等
様々な点から、最終的にT字尾翼に機体後部3発エンジン搭載のレイアウトが採用され、1963年2月に-100型が初飛行した
また、搭乗・降機時の利便性のために機体尾部に引き込み式のタラップがついており、設備があまり整っていない中小の空港ではよく使用されている

性能諸元 727-100 727-200 727-200 Advanced
乗員 3名 3名 3名
定員 106-125名134-155名134-155名
全長 40.59m 46.68m 46.68m
全幅 32.92m 32.92m 32.92m
全高 10.44m 10.65m 10.65m
翼面積   153m² 153m² 153m²
空虚重量 39,800kg44,330kg45,720kg
通常離陸重量-kg -kg -kg
最大離陸重量76,700kg78,100kg95,100kg
発動機 P&W JT8D-1/7/9 x3基
Dry 14,000–14,500lbf (62–64kN) each
P&W JT8D-7/9/11 x3基
Dry 14,000–15,000lbf (62–67kN) each
P&W 9/15/17/17R x3基
Dry 14,500–17,400lbf (64–77kN) each
推力重量比 - - -
                   
最大速度 マッハ0.9 マッハ0.9 マッハ0.9
航続距離 4,170km 3,500km 4,720km
離陸滑走距離2,500m 2,600m 3,100m
着陸滑走距離-m -m -m
実用上昇限度42,000ft 42,000ft 42,000ft

派生型
727-100 初期生産型
727-100C 貨客両用型。機体構造の強化および貨物ドアを追加。旅客型の内装も可能。貨客混載仕様においては貨物パレットを機体前部に搭載し客席は後部に設置される
727-100QC QCはQuick Changeを意味する。貨客急速転換型。客席パレットの設置により貨物型と旅客型の転換を行えるようにし、所要時間は30分程度で済むものとなっている
727-100QF 既存機のエンジン換装型。QFはQuiet Freighterを意味する。R&R テイ・エンジンに換装し、騒音を軽減させている
C-22A アメリカ南方軍が使用した旧ルフトハンザ航空の727-100の呼称
C-22B アメリカ空軍が使用した旧ナショナル航空の727-100の呼称
727-200 -100型の胴体を主翼の前後で3mずつストレッチした型。中央エンジンのインテイクも改良された。1967年7月初飛行
727-200 Advanced 内装の改良および燃料タンクの増設
727-200F Advanced 貨物型
C-22C アメリカ空軍が使用した旧シンガポール航空の727-200の呼称
Super 27 低騒音・低燃料消費型の新エンジンに換装、双発機としウィングレット後付け等の改修案。計画のみ


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