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Lockheed YF-12
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Remarks
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初飛行 : 1962年7月
運用開始 : -年

YF-12は、ロッキードが開発していた試作迎撃戦闘機
超音速戦略偵察機SR-71と同じくCIAの高機密偵察機A-12の派生型のうちの1つである

運用中のF-106の代替にすることを目的としていた、マッハ3級の迎撃戦闘機XF-108の開発が中止されたあと
A-12の開発がある程度進んでいた事から、「A-12を基礎とする航空機によって低コストでXF-108の代替機を作れる」との事によりYF-12の開発がスタートした

1960年に、アメリカ空軍はA-12生産ラインの第11から第13スロットを取得し、それらをYF-12A迎撃戦闘機の構成で完成させることに同意した
主な変更は、当初XF-108のために開発されていたヒューズAN/ASG-18火器管制レーダーを搭載し、その操作をする搭乗員のための第2コックピットを追加
A-12では偵察装置を収納するために用いられていたベイをミサイルの搭載用に変更
なお、火器管制レーダーの搭載に合わせて、機首部分のチャインと呼ばれる張り出し部が除去されている
その結果、空力特性が影響を受けて安定性が不足する事態となり、安定性不足を補うために胴体とエンジン・ナセルの下にベントラルフィンを追加している

試験結果は非常に良好で、YF-12Aは速度と高度のいくつかの新記録を樹立し、ユニークな武器システムによって有望な結果を示した
AIM-47ミサイルの発射は6回の成功を果たし、高度74,400 ft、マッハ3.2で飛行中のYF-12から地上500 ftの標的ドローンQB-47に対して発射された
1965年にアメリカ空軍は93機のF-12Bを注文したが、これは国防長官ロバート・マクナマラによって予算をカットされたためにキャンセルされている
キャンセルの理由の1つは、この速度の迎撃戦闘機への投資を正当化するのに十分な高速爆撃機をソビエト連邦が所有していなかったという確信であった
開発計画はそこで断念されたが、YF-12はアメリカ空軍とNASAの研究機として長年飛び続けた

YF-12Aは3機製造されたが、このうちのS/N60-6934は、1966年8月14日に着陸時の事故による火災で修理不可能なレベルの損傷をうけ
その機体の後半部は回収され、ロッキードの静態テスト機体の前半部と結合されてSR-71Cが製造された
SR-71Cは必ずしもまっすぐに飛ぶというわけではなく、巡航状態でも若干の舵圧を保つことをパイロットに要求したため、パイロット達に「バスタード(粗悪品)」というあだ名で呼ばれた
その航空機は、現在ユタ州のヒル空軍基地にある空軍兵器博物館に展示されている。ナセルの下のベントラルフィンが依然としてあるため
全SR-71の中でも独特な機体である。ナセルの下のベントラルフィンは、他のどのSR-71にも存在しない、YF-12の血統を示す工芸品のようでもある

YF-12A S/N60-6936は、燃料導管の欠陥に起因する飛行中の火災のため、1971年6月24日に失われた
YF-12A S/N60-06935は、YF-12Aのままの唯一の生き残りであり、オハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にある米国立アメリカ空軍博物館に展示されている

性能諸元
 乗員 : 2名
 全長 : 30.97m
 全幅 : 16.95m
 全高 : 5.64m
 翼面積 : 167m²
 空虚重量 : 27,604kg
  通常離陸重量 : 56,200kg
  最大離陸重量 : 63,504kg
 燃料容量:-kg (-L)
 発動機 : P&W J58/JTD11D-20A afterburning turbojet with compressor bleed bypass x2基, Dry 20,500lbf (91.2kN) / A/B 31,500lbf (140kN) each
 推力重量比 : 0.44

 最大速度 : マッハ 3.35
 航続距離 : 4,800km
  フェリー飛行時 : -km
 離陸滑走距離 : -m
 着陸滑走距離 : -m
 実用上昇限度 : 90,000ft
 最大G : -

武装
 固定武装 : 無し -発
 最大兵装搭載量 : -kg
 ハードポイント数 : -

 空対空ミサイル
  長距離 : AIM-47

派生型
YF-12A 試作機。3機製造
YF-12B YF-12Aの量産型。不採用
YF-12C NASAに貸与されたSR-71A (機体番号64-17951) に与えられた名称


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